Die Curtiss-Wright Corporation (NYSE:CW) gab heute bekannt, dass sie ideal aufgestellt ist, um den Übergang zur elektrischen Energie, der derzeit in der Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie stattfindet, mit neuen Lösungen und Technologien aus den Geschäftsbereichen Defense Solutions, Actuation und Sensors voranzutreiben. Die wachsende Nachfrage nach Lösungen, die Größe, Gewicht, Leistung und Kosten (SWaP-C) reduzieren und emissionsfreie Initiativen ermöglichen, in Kombination mit dem Aufkommen neuer Anwendungen – wie autonome Fahrzeuge, schwärmende und loyale Wingman-Drohnenflotten sowie unbemannte Unterwasserfahrzeuge (UUV) – trägt dazu bei, die Abkehr von fossilen Brennstoffen und veralteten hydromechanischen Systemdesigns zu beschleunigen.
Curtiss-Wright beteiligt sich an der Umstellung auf die Elektrifizierung einer breiten Palette von Luft-, Land- und Seeplattformen und liefert derzeit eine Reihe von Kerntechnologien und -dienstleistungen, die sowohl den Luft- und Raumfahrt- als auch den Industriemarkt abdecken und auch auf Verteidigungsanwendungen übertragbar sind.
Antriebstechnik und Motion Control
Um die stetige Entwicklung des Marktes für die Stabilisierung von Revolverantrieben in den letzten Jahren in Richtung elektromechanischen Betrieb widerzuspiegeln, wird Curtiss-Wright auf der DSEI 2023 sein Hochspannungs-Turret Drive Stabilization System (HV TDSS) der nächsten Generation vorstellen. Das HV TDDS wandelt 28-V-Batteriestrom in eine Spitzenleistung von 750 V um, um präzise Manövrieren von Lasten mit hoher Trägheit auf Plattformen wie großkalibrigen Geschütztürmen und Antriebs- und Stabilisierungssystemen für Kampfpanzertürme zu ermöglichen. Das innovative System bietet kurzzeitig hohe Leistungen, ohne dass SWaP-C hinzugefügt wird oder das Risiko einer Beschädigung empfindlicher Elektronik besteht. Er eignet sich ideal für Anwendungen wie Hochgeschwindigkeits-Bewegungssteuerungssysteme, mobile Luftverteidigung, Hochgeschwindigkeits-Werfer für aktive Schutzsysteme sowie mobile Radarstationen, Kräne, Lastwagen und Bagger. Das HV TDDS eignet sich auch gut für den Einsatz in Marinewaffensystemen auf einer Vielzahl von Plattformen, einschließlich Kriegsschiffen.
Die Vorteile der elektromechanischen Betätigungstechnologie (EMA)
Die elektromechanische Antriebstechnologie (EMA) bietet bewährte und überzeugende Vorteile und Vorteile, wie z. B. überlegene Zuverlässigkeit und verbesserte Energieeffizienz, gegenüber herkömmlichen hydraulischen Ansätzen für eine Vielzahl von Luftfahrtanwendungen. Im Vergleich zur hydraulischen Betätigung bietet EMA erhebliche Verbesserungen für SWaP, mit leichteren und kleineren Alternativen, die zu erheblichen Gewichtseinsparungen auf Systemebene führen. Im Oktober 2017 brachte Curtiss-Wright als erstes Unternehmen ein verteiltes elektromechanisches Spoiler- und Klappenbetätigungssystem auf den Markt, das für Flugzeuge nach Part 23 entwickelt wurde.
Curtiss-Wright hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein Branchenführer zu sein, wenn es darum geht, die revolutionären Vorteile der elektrischen Betätigung in den Flug zu bringen, vom Starrflügler bis zum Drehflügler, von allgemeinen Geschäftsflugzeugen bis hin zu militärischen Plattformen. Die Actuation Division von Curtiss-Wright ist ein führender Anbieter von EMA-Systemen für eine Vielzahl von Anwendungen in der Verteidigungsluftfahrt, einschließlich Flugsteuerungen, Triebwerkssteuerungen und Fahrwerken. Bemerkenswert ist, dass der Geschäftsbereich das vollelektrische Flugzeug von Eviation, die Alice, mit einer leichten, Plug-and-Play-EMA-Lösung für die primäre Flugsteuerung unterstützt, die Kosten, das Zeitplanrisiko und das Programmrisiko reduziert. Darüber hinaus stellt die Defense Solutions Division von Curtiss-Wright Eviation ihre IADS-Flugtestsoftware für die Visualisierung, Analyse und Berichterstattung von Echtzeit- und Post-Flight-Daten zur Verfügung.
Im Februar 2023 gab Curtiss-Wright bekannt, dass es von Dynetics, einem Leidos-Unternehmen, ausgewählt wurde, um EMA-Betätigungstechnologie zur Unterstützung der neuen Enduring Shield-Plattform bereitzustellen, um die Anforderungen der US-Armee an die Marschflugkörperabwehr zu erfüllen. Im Rahmen des Vertrags liefert Curtiss-Wright EMA-Hebe- und Stabilisierungsaktuatoren für das mobile bodengestützte Waffensystem, das für die Erfassung, Verfolgung, Bekämpfung und Abwehr von Marschflugkörpern, Raketen und Bedrohungen durch unbemannte Luftfahrzeugsysteme ausgelegt ist.
Der elektrische Weg zur Dekarbonisierung des Militärflugs
Da die Anforderungen an elektrische Lösungen für die militärische Luftfahrt rasant steigen, entwickelt die Actuation Division von Curtiss-Wright Technologien, die zur Überlebensfähigkeit von Verteidigungsflugzeugen beitragen und gleichzeitig ihre Zuverlässigkeit verbessern. Wir sehen auch einen zunehmenden Einsatz von unbemannten Flugzeugen im Verteidigungssektor, einer Art von Plattform, für die elektrische Systeme von hoher Relevanz sind. Zur Unterstützung der Märkte für Verkehrsflugzeuge und Advanced Air Mobility (AAM) tragen die hochintegrierten elektromechanischen Aktuatoren der Division dazu bei, die Flugeffizienz zu steigern und die Dekarbonisierungsbemühungen zu unterstützen. Um beispielsweise die neue Generation emissionsfreier/elektrischer Flugzeuge anzutreiben, werden die verteilten Flugsteuerungssysteme von Curtiss-Wright dort eingesetzt, wo herkömmliche hydraulische Architekturen keine Option mehr sind.
Der Geschäftsbereich Exlar der Actuation Division ist ein branchenführender Anbieter von elektrisch betriebenen Stabilisierungs- und Hebelösungen für anspruchsvolle Anwendungen. Beispiele für militärische Anwendungen, die von Exlar unterstützt werden, sind EMA zum Austausch von hydraulischen und pneumatischen Technologien an Raketenabwehrsystemen, End-of-Arm-Komponenten für Bombenentschärfungsroboter, Aufzugsbetätigung für Hochleistungs-Mikrowellenwaffen und Jet-Blast-Deflektoren an Bord von Marineplattformen wie Flugzeugträgern.
Flugzeugzellen der nächsten Generation und Elektrifizierung
Im Jahr 2022 gab die Actuation Division von Curtiss-Wright bekannt, dass sie von Airbus UpNext ausgewählt wurde, um maßgeschneiderte EMA-Technologie für den Einsatz im eXtra-Performance-WING-Demonstratorprojekt bereitzustellen, das sich auf die Dekarbonisierung und verbesserte Effizienz von Flugzeugen der nächsten Generation konzentriert. Das Projekt, bei dem aktive Steuerungstechnologien zur Verbesserung der Flügelleistung erforscht werden, umfasst eine intelligente Flügelspitze, ein sogenanntes semi-aeroeslastisches Scharnier, das ein großes Potenzial zur Reduzierung von CO2-Emissionen birgt. Curtiss-Wright stattet Airbus UpNext mit einem Betätigungssystem zur Steuerung des semi-aeroelastischen Scharniers eines maßstabsgetreuen Demonstratorflugzeugs aus. Der Demonstrator integriert das eXtra Performance WING in einem Businessjet vom Typ Cessna Citation VII. Die semi-aeroelastische Scharniertechnologie ermöglicht ein effizienteres Flügeldesign, das den Treibstoffverbrauch des Flugzeugs verbessert und die Umweltbelastung reduziert. Der Demonstrator wird die Aerodynamik und Leistung der Flügel für zukünftige Verkehrsflugzeuge verbessern und optimieren, unabhängig von der Antriebslösung und der Flugzeugkonfiguration. Curtiss-Wright leitete sein Design von der elektrischen Aktuatortechnologie ab, die das Unternehmen für ein kürzlich durchgeführtes Business-Jet-Programm entwickelt hatte, sowie von historischen Konzepten, die bis zum nordamerikanischen Überschallbomberprojekt XB-70 mit Scharnierflügeln in den 1960er Jahren zurückreichen
Ein weiteres Beispiel dafür, wie die EMA innovative Lösungen in die Luftfahrt bringt, ist die Actuation Division von Curtiss-Wright, die ebenfalls im Jahr 2022 von Airbus ausgewählt wurde, um Dreh- und Linearantriebe sowie Steuerungs- und Leistungselektronik zum Öffnen, Schließen, Verriegeln und Verriegeln der Frachttür auf dem Hauptdeck des neuen A350F-Frachtflugzeugs bereitzustellen. Das EMA-Design von Curtiss-Wright umfasst auch eine Hochspannungs-DC-Architektur, die das Gewicht minimiert, eine verbesserte Zuverlässigkeit gegenüber Legacy-Systemen bietet und Funktionen zur Zustandsüberwachung enthält.
Sensoren: Übergang von Wire-Wrapped zu Solid-State
Die Sensors Division von Curtiss-Wright produziert hochpräzise lineare variable Differenzialtransformatoren (LVDT) und andere Positionssensoren, Magnetspulen und Ventile, die eine präzise Steuerung von Kraftstoffdosier- und Luftmanagementsystemen in Flugzeuggasturbinentriebwerken ermöglichen und zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch beitragen. Darüber hinaus liefert die Division lineare und rotierende elektromechanische Aktuatoren mit integrierter Getriebe-/Kupplungs-/Brems-/Positionserfassungs- und Betätigungssteuerungselektronik. Die Ultrahochtemperatur-Sensor- und Steuerungslösungen der Division unterstützen die nächste Generation von Entwicklungsprogrammen für Flugzeugtriebwerke mit Steuerungslösungen, die sich in der Nähe des Triebwerkskerns befinden, um eine noch höhere Kraftstoffeffizienz und geringere Emissionen zu erzielen. Ihre Festkörpersensorprodukte bieten elektronikbasierte Sensortechnologien, die im Vergleich zu herkömmlichen induktiven Lösungen eine geringere Größe, Masse und Kosten bieten und den wachsenden Bedarf an leichteren und "intelligenteren" Sensoren in Märkten wie AAM unterstützen. In einem aktuellen Beispiel wurde die Sensors Division ausgewählt, um ein neues Leitwerksanzeigesystem für die Modernisierung einer führenden Trainingsflugzeugplattform bereitzustellen. Die Lösung verfügt über berührungslose Dreh-Hall-Effekt-Sensoren und mikroprozessorgesteuerte Anzeigen, die die Lebensdauer des Systems von 400 Flugstunden auf mehr als 80.000 Flugstunden erhöhen. Diese robusten, langlebigen, programmierbaren, kontaktlosen Sensorlösungen mit DC-Ausgang machen Änderungen an der Elektronik des Flugzeugs überflüssig, verkürzen die Wartungsintervalle erheblich und verlängern die Lebensdauer des Leitwerksanzeigesystems erheblich. Das neue elektronische Sensordesign ersetzt herkömmliche drahtgewickelte Sensoren. Diese neue Generation von kontaktlosen Sensoren ist kleiner und leichter und hat keine beweglichen Teile, was sie ideal für den Einsatz in Plattformen der nächsten Generation von unbemannten Flugsystemen (UAS) macht.
Curtiss-Wright ist stolz darauf, sein Vermächtnis der Innovation mit neuen Technologien und Lösungen fortzusetzen, die in der Elektrifizierungsrevolution wegweisend sind und unseren Soldaten neue Fähigkeiten bieten.
For more information, please visit:
Defense Electronics Segment
CURTISS-WRIGHT DEFENSE SOLUTIONS DIVISION
Curtiss-Wright Drive Technologies (CWAT)
Location: Neuhausen and Rheinfall, Switzerland
https://www.curtisswrightds.com
Aerospace and Industrial Segment
CURTISS-WRIGHT ACTUATION DIVISION
Systems and components for Aerospace, Defense & Industrial Automation
Location: Shelby, NC
https://www.cw-actuation.com
CURTISS-WRIGHT SENSORS DIVISION
Flight critical components for aerospace
Locations: Gilbert, AZ (HQ) - Long Island, NY - Stratford, Ontario, Canada - Christchurch, UK - Nogales, Mexico
https://www.cw-sensors.com
